2015中国汽车产业发展(泰达)国际论坛9月11日-13日在天津梅江会展中心隆重举行。本届论坛以“新常态·2020产业愿景与路线图”为年度主题，国家部委领导、企业集团高层、权威专家学者等共计700余位国内外汽车行业嘉宾齐聚天津，围绕年度主题进行战略性、前瞻性研讨，共同展望汽车产业发展宏伟蓝图。2015年是我国全面深化改革的关键之年，也是“十二五”规划收官以及“十三五”规划编制之年，站在十字路口的汽车产业应该何去何从？凤凰汽车为您全程报道政府态度、行业声音、专家建言。
以下是凤凰汽车对力帆实业(集团）股份有限公司副董事长陈卫的现场采访：
凤凰汽车：重庆力帆接下来的战略布局主要在哪些方面？
陈卫：主要在宏观上，能源和汽车金融服务是占很大比重的，所以我们成立了一个汽车金融租赁公司，这个也是类似滴滴，但是它重点是在做新能源这一块，纯粹以汽车新能源为主，各种品牌的，包括特斯拉的都在里面。
凤凰汽车：我们以后会重点发展新能源汽车？
陈卫：肯定的，燃油车大家都看得到它的未来，我们的技术储备等各方面都不及那些大的汽车厂商，所以我们想在新能源这块有一些新的、差异化的做法。基本上，这个月底大家应该就能看到我们的新能源车、能源站了。目前，我们的服务还是主要在重庆，接下来会延伸到上海，大概今年11月就可以在北京开通这个服务了。
凤凰汽车：咱们的新能源车有什么特点？
陈卫：现在的新能源车普遍比燃油车贵40%-50%，而我们的新能源车因为电池不在里面了，所以车本身比燃油车还要便宜。因为消费者是靠每次自己用这个电池，把电池养活了。
凤凰汽车：使用成本呢？
陈卫：使用成本是燃油车的一半。
凤凰汽车：陈总，刚才吴处也提到说现在新能源车是一个“慢工出细活”的领域，咱们力帆现在提出来新能源战略，您觉得跟其他企业相比，更多的机会在哪里？
陈卫：发展新能源确实是个长期的问题，但核心问题是什么呢？你的商业模式。在现有的技术框架下面，技术没有突破的时候，你只能靠商业。所以力帆的做法，我们比较疯狂，我们一年是30万台新能源车的产能，你们可以看到，我们融了50多个亿，干了一个跟比亚迪一样大的电池厂，60亿瓦时，意味着我们一年要做30万台新能源汽车，估计国内除了比亚迪有这样雄心勃勃的做法以外，我们估计算是第二家了。
而且我们今年的产能已经上来了，这一块可能是慢工出细活，但是你能否在这个差异化的过程中间，用商业和技术的达到一个有效的结合是很关键的。我们让消费者更加受益，因为更加便宜，而且车的各种性能你会看到，加速性比燃油车好，噪声比燃油车低，可控性比燃油车好，那你说对消费者来讲，他唯一感到不安全的也是电池问题。如果我们能够解决好这个能源站、换电的问题，对消费者来讲也没有改变他的消费习惯。这个漫长的过程中还有一个关键是，你的能源站多少年能够建起来，就像加油站一样，我们花了30年的时间，让平均每三公里有一个加油站。那我们的能源站肯定不会花这么长时间，我们预计5-10年的时间就要建成这样的规模，我们在国内是500个能源站，再加上无人驾驶的自动配送，刚才我没讲这些细节的东西，我们后面都是通过无人驾驶自动配送，根据你的需求，把电池送到你那去。现在可能还看不到，到明年估计会看到。
凤凰汽车：咱们如果达到30万产能，那以现在市场的情况，一年也是几万辆的销售规模？
陈卫：今年我们就有7000台车，它也是在试水。本身来讲，整个产业都是受限于电池厂，我们也在等电池的产线能够规模化起来，订单太多了，整个新能源的订单一点都不缺，主要就是电池受限。
凤凰汽车：有一种说法是目前国内这些做新能源的整车厂都是在给国外电池厂打工，您怎么认为？
陈卫：没有，各个车厂如果真的要做新能源汽车，都必须做自己的电池厂，没有一家例外。不是给国外厂商打工，必须要靠自己发展产业链。
凤凰汽车：但是国内很多厂商还都在用国外电池厂生产的电池。
陈卫：用它的只是一个过渡阶段，当你再往前走，你发现你的利润已经在市场上没法竞争的时候，你必须做自己的产业，就像特斯拉一样，因为这个本身是一个新的产业，它不是仅仅说电池本身，电池只是一个载体。
