力帆：搭乘时代列车前行
来源： | 发布时间：2018-11-06 | 点击量：
日前，全国工商联发布“改革开放40年百名杰出民营企业家”名单，力帆集团创始人尹明善入选。
1992年初，他在重庆创办了力帆，一家只有9名员工的民营公司。
刚问世时，力帆幸运地赶上了“没有卖不出去的货”的年代，迅速掘得第一桶金，并成为中国摩托车出口冠军。
“我们从一家‘地摊’企业起步，成为一年出口创汇一亿美元的知名民企，再成长为大的上市公司，”牟刚说，“因为改革开放政 策营造的土壤，公司应运而生；因为改革开放不断深入，公司发展壮大；因为改革开放进入深水区，公司转型升级；公司26年的历程折射出同时代的风云变幻，我们，就是改革开放的一个缩影。”
作为力帆集团实业（集团）有限公司现任董事长，70后牟刚从尹明善手中接过力帆。不同于多数民营企业的“家族世袭”，力帆的选择为“改革”注入了更多的含义。
“小”创新“发展了自己，美好了他人”
力帆是“衔着金钥匙”出生的幸运儿。在尹明善的记忆中，当时，在长时期计划经济下，物质匮乏，供不应求。在那个卖方市场上，“从工从商，挣钱都容易。”
但是，竞争很快变得格外残酷。
1995年，力帆生产的100毫升四冲程摩托车发动机售价2050元/台，利润500元。此后，售价却跌到650元，利润仅10来元/台。
1998年，力帆125毫升摩托车每辆售价一万多，赚得盆满钵满。此后，出厂价降到3500元，利薄如纸。这意味着，折算下来，每“斤”摩托最初可卖45元，后来却一泻千里到15元。“摩托车多少钱一斤？不及一斤猪肉的价格！”尹明善在媒体的疾呼为那个年代的摩托生态提供了形象的注解。
“国内竞争太激烈了，惹不起，躲得起。我们到国外去寻找赖以生存的轻纱帐、甘蔗林。”力帆率先出国去卖摩托车，一开始利润非常丰厚，“因为第三世界国家资金技术都没法与我们竞争。”
可是，转瞬之间，中国摩托大军涌来，价格战“转移”到了海外。尹明善喟叹“独在异乡为异客，最怕他乡遇故知”。
如何生存下来，如何发展壮大？浪奔浪流中，力帆选择了创新这件“救生衣”。
创业之初，中国的70、90毫升四冲程摩托发动机的左边盖又小又丑，力帆把它改大改美，设计了一个大边盖，看上去好看多了。
这个看上去“没多少技术含量”的创新受到市场热捧，每台成本增加不到50元，售价却增加100元，每年卖十几万台，年利润增加了近千万。
1994年前后，摩托车市场主流的发动机全是脚起动，常常要踩两三脚，费劲。力帆尝试增加电起动装置，研发半年后，就迅速推向市场，迅速成为爆款，供不应求，用户要求用航空发货。“当时力帆成了江北机场的最大货运用户，这项创新的年利润高达亿元以上。”
“创新不是创高。只要是以往没有的，甚至异地有、此地无的，他业有、本业无的，都是创新。”在尹明善看来，那些“并不高深、看似平凡也说不上伟大”的创新，却都是有用的，有生命力的，“实实在在地发展了自己，美好了他人”。
由此，公司看清了发展的路，在工厂墙上刷上大字：“获利路有三：垄断我无权，投机我没胆，创新求发展。”
截至2017年底，力帆在中国和34个国家及欧盟地区累计申请专利10610件，其中已获授权专利9530件。
踏着时代的节拍构筑希望和梦想
互联网大潮改变了整个世界，也改变了众多企业的生存哲学。力帆顺应这阵浪潮，推出更具时代特色的创新，试水数字经济，让自己的商业梦想和市民的出行需求“E起出发”。
其抓手是叫做“盼达用车”的新能源共享汽车平台，主营汽车分时租赁。具体地说，用户通过APP下单，在就近的站点取车，用完后在附近的任一站点还车，从而实现了“一键用车”。
与竞争者相比，盼达具有价格优势，目前执行的价格为19元/小时、24小时内99元封顶。在自行车日均运营里程、自行车日均运营时长、自行车日均共享频次等数据方面，盼达都位居行业前列。
便利性是盼达的卖点之一，能实现“3分钟换电”，用户可在支付宝等第三方平台上“扫码用车”，如果芝麻信用足够高，还可免押金用车。
盼达使用的是力帆自己生产的新能源汽车。而投身新能源，则是力帆此前的战略转型之一。
2001年，力帆在全国摩托车企业中首家出口创汇突破一亿美元，成为全国当之无愧的摩托车出口冠军。但力帆很快就感觉到该产业的“天花板”，决定改弦更张，生产汽车，2003年5月，力帆第一座汽车工厂在重庆开工建设。
历经多重磨难后，第一款新车力帆520于2006年初上市，此后，力帆慢慢地从行业新军成长为数得着的国内自主品牌。
2010年，力帆成为中国首家上市A股的民营乘用车企业。2007年起，力帆连续11年入选“中国企业500强”。
燃油汽车已经成为竞争惨烈的红海，新入局者很难撼动既有的格局，力帆很快就决定，在坚守燃油汽车的同时，向新能源进军。迄今，力帆已在新能源领域累计投资超过40亿元，在新能源充电、换点技术，电池、电控等核心技术及商业运营方面做了深入研究和尝试。
就这样，从摩托车到汽车，再到新能源，再到分时租赁，力帆不断延展的产业链条留下了时代奔涌向前的印迹，力帆和无数企业一道，在滚滚向前的时代浪潮中搏击商海，在自身得到发展的同时，也让人们的生活更美好更便捷。他们推行的每一个变革，都在不同程度上推动了新旧动能转换，营造更加环保的世界。
在这个过程中，力帆始终坚持创新、出口、信誉好“三件宝”，书写着属于自己的传奇。自1998年获得自营出口权以来，力帆集团累计出口创汇总额超过100亿美元，产品远销140多个国家和地区。
2017年，力帆汽车全年进出口总额4.73亿美元，远销全球70多个国家和地区，在海外建有4座工厂。这一年，力帆摩托和通用机械全年出口创汇2.79亿美元，产品远销全球117个国家和地区，在海外建有3座工厂。
“着力建设全新品牌生态圈”
去年，年事已高的传奇民营企业家尹明善逐渐退隐，不再“掌舵”，力帆进入了新的征程。
此时的力帆，依然有较大体量，并保持勃勃雄心。至2018年6月末，公司资产总额约457亿元，现有员工1.5万人。2017年，纳税5亿元，历年来累计纳税43亿元。
“在未来，力帆将着力建设全新品牌生态圈，”牟刚介绍，力帆集团将与国家级平台中汽研中心形成战略合作，投资开发产业链数据信息系统架构，建设基于VIN码的车辆全生命周期数据链，覆盖汽车生产、销售、服务、金融、二手车等各重要环节数据，实现汽车产业链价值延伸的数据基础。
公司将通过拟建的新工厂项目淘汰落后产能，引进数字化、自动化先进设备，建设体系化、智能化管理系统，推动力帆制造能力向智能化、自动化、绿色化的全面升级。
公司将借助新引入的智能化硬件研发团队，结合盼达用车积累的客户智能体验需求，新一代产品将搭载全新智能网联系统，智能辅助驾驶系统，搭载纯电、混动两种动力模式。同时通过数据采集、数据交互、数据应用能力，让车辆不单是交通工具，更是能与各种商业模式匹配数据接口的载体。
公司还将充分利用力帆集团作为上市公司的资本撬动优势，采用主体孵化、股权开放、独立核算的方式，进行产业链垂直布局。基于力帆目前已有的盼达出行、移峰能源等服务版块，逐步建设和完善汽车后市场服务和汽车金融服务体系。打造出行服务、能源服务、后市场服务及金融服务的产业生态圈，实现从制造到服务的价值链延伸。
显然，针对当下民族汽车品牌被歧视的现状，力帆希望有所作为，通过性能品质和消费体验的升级，摘掉部分人心中的标签，开启自己的新时代。
这并非痴人说梦，中国正在制造世界上最大的中等收入群体，将释放持续膨胀的购买力。对于力帆来说，身处中国这个有着多元、多层次消费能力的市场环境，还有正在迅速升级迭代的未来市场，这意味着层出不穷的机会，拥抱梦想，只需要提供比竞争者更高性价比的产品和服务。
他们正在从源头努力，力帆集团每年研发投入占到了销售收入的6%，已建成汽车、摩托车两大研究中心，八个分支研究机构。他们的研究中心被认定为国家级企业技术中心、国家级工业设计中心和国级家检测中心。
力帆正在实施一项影响重大的搬迁，将在两江新区建设新的生产基地，面积约800亩，项目总投资75亿，每年能生产10万辆传统燃油车及 5万辆新能源汽车。新工厂的自动化、柔性化、智能化水平将大幅度提高，完全投产后，预计可实现年销售收入约190亿元，预计稳定运营后可实现年利润总额约22.5亿元。
对于力帆来说，这昭示着新的希望。
